半島記者　婁花

隨著最后一輛電客車(chē)緩緩駛回古鎮(zhèn)口車(chē)輛段,為期92天的青島地鐵13號(hào)線空載試運(yùn)行于12月1日結(jié)束,完成專(zhuān)家評(píng)審和試乘等環(huán)節(jié)后,本月底將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

地鐵13號(hào)線于9月1日開(kāi)始空載試運(yùn)行,共分四個(gè)階段。自試運(yùn)行開(kāi)始算起,截至12月1日,13號(hào)線已安全行駛92天,正線安全運(yùn)行約86.4萬(wàn)列公里。試運(yùn)行結(jié)束后,地鐵試運(yùn)營(yíng)前需經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評(píng)審、試乘等環(huán)節(jié),待各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)達(dá)標(biāo)后,將投入試運(yùn)營(yíng)。

作為青島第四條、西海岸新區(qū)首條軌道交通線路,13號(hào)線備受全市特別是西海岸新區(qū)人民的關(guān)注和期待。該線路位于西海岸新區(qū),總體呈東北-西南走向。線路起于嘉陵江路站,經(jīng)開(kāi)發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口創(chuàng)新示范園、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū),終到董家口火車(chē)站,共設(shè)23座車(chē)站,其中14座高架站、9座地下站,線路全長(zhǎng)約70公里,可與規(guī)劃中的地鐵1號(hào)線、6號(hào)線、12號(hào)線換乘。本次試運(yùn)行范圍起點(diǎn)井岡山路站,終點(diǎn)站至董家口火車(chē)站,共21個(gè)車(chē)站。

13號(hào)線開(kāi)始空載試運(yùn)行以來(lái),各項(xiàng)組織工作均嚴(yán)格按照《青島地鐵13號(hào)線試運(yùn)行總體工作方案》有序開(kāi)展。為提高試運(yùn)行質(zhì)量,西海岸運(yùn)營(yíng)中心先后編發(fā)實(shí)施了四個(gè)階段試運(yùn)行行車(chē)計(jì)劃,隨著試運(yùn)行工作逐步開(kāi)展,人員設(shè)備的磨合逐步穩(wěn)定,運(yùn)行時(shí)間、上線列車(chē)數(shù)逐步提高,運(yùn)行間隔逐漸縮小,從最初的單一大交路(8列車(chē))、間隔18分58秒,逐步過(guò)渡到按照試運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)大小交路(15列車(chē))、間隔7分25秒運(yùn)行(大交路14分50秒)。

10月11日起,13號(hào)線進(jìn)入試運(yùn)行第四階段,采用大小交路運(yùn)行。其中小交路井岡山路站至大珠山站單程運(yùn)行用時(shí)約33分鐘,大交路井岡山路站至董家口火車(chē)站單程運(yùn)行用時(shí)約70分鐘。本階段屬于模擬試運(yùn)營(yíng)階段,各項(xiàng)行車(chē)相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營(yíng)評(píng)審要求,截至12月1日,該階段試運(yùn)行工作已順利完成。

通過(guò)試運(yùn)行,地鐵列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車(chē)正點(diǎn)率等服務(wù)性指標(biāo)達(dá)到一定水平,試運(yùn)行整體運(yùn)行趨于平穩(wěn),設(shè)備功能逐步完善,趨于穩(wěn)定,人員操作水平不斷提高,確保20天指標(biāo)統(tǒng)計(jì)滿足國(guó)標(biāo)要求,保證13號(hào)線高水平順利開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

■小資料　共設(shè)23座車(chē)站　全長(zhǎng)約70公里

地鐵13號(hào)線位于西海岸新區(qū),總體呈東北-西南走向。線路起于嘉陵江路站,經(jīng)開(kāi)發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、西海岸新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口創(chuàng)新示范園、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū),終到董家口火車(chē)站,共設(shè)23座車(chē)站,其中14座高架站、9座地下站,線路全長(zhǎng)約70公里,可與規(guī)劃中的地鐵1號(hào)線、6號(hào)線、12號(hào)線換乘。

■亮點(diǎn)揭秘　13號(hào)線增加愛(ài)心座椅和翻轉(zhuǎn)座椅

西海岸新區(qū)首條地鐵線路——13號(hào)線年底前將試運(yùn)營(yíng)。記者探訪發(fā)現(xiàn),在保留以往線路優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)之上,13號(hào)線還增加了愛(ài)心座椅、殘疾人翻轉(zhuǎn)座椅、終點(diǎn)站提示等很多人性化的設(shè)置。

座椅更新,設(shè)愛(ài)心座椅更貼心

對(duì)比既有線路座椅布置,13號(hào)線對(duì)電客車(chē)客室座椅進(jìn)行了更新,增加了顏色鮮明的愛(ài)心座椅和殘疾人區(qū)的翻轉(zhuǎn)座椅,將老人、孕婦、兒童、殘疾人等需要幫助的人群納入愛(ài)心之中,讓人倍感溫暖、親切、有愛(ài)。

醒目的橙色座椅,標(biāo)識(shí)采用溫暖人心的橙色作為主色調(diào),活潑而且識(shí)別度較高,充分詮釋了“愛(ài)需要有‘橙’意”這一寓意。

專(zhuān)為殘疾人設(shè)計(jì)的翻轉(zhuǎn)座椅,可自由翻起折疊,方便殘疾人進(jìn)出車(chē)輛。

為防止乘客坐錯(cuò)方向,除了保留原有的車(chē)廂語(yǔ)音通報(bào),每節(jié)車(chē)廂客室外側(cè)增設(shè)了終點(diǎn)站顯示屏,充分提高乘客的舒適度和乘車(chē)效率。

而且,13號(hào)線電客車(chē)采用3:1的動(dòng)拖比,動(dòng)力強(qiáng)大,旅行速度設(shè)計(jì)超過(guò)60km/h,快于11號(hào)線,節(jié)省乘客乘車(chē)時(shí)間。

動(dòng)能轉(zhuǎn)換,節(jié)能環(huán)保有新招

為響應(yīng)“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”政策,努力接軌新時(shí)代,青島地鐵13號(hào)線采用節(jié)能環(huán)保新技術(shù)。

首次批量使用再生能饋裝置。13號(hào)線目前已安裝12套再生能饋裝置,將列車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的能量通過(guò)逆變裝置回饋至電網(wǎng),穩(wěn)定了直流母線電壓,每天可節(jié)約1000度電以上,全線一年累計(jì)節(jié)約用電達(dá)365000度,可以減排二氧化碳364噸。

首次實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)與光伏發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合。目前在古鎮(zhèn)口車(chē)輛基地、董家口停車(chē)場(chǎng)、鳳凰山路站采用了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng),總裝機(jī)容量3MW,預(yù)計(jì)年發(fā)電量3504000度,全年累計(jì)可以減排3493噸二氧化碳。

13號(hào)線車(chē)站采用清水混凝土裝修風(fēng)格。既有線路車(chē)站主體均采用普通混凝土材質(zhì),而13號(hào)線在部分地下車(chē)站采用清水混凝土形式替代吊頂蓋板等的裝修風(fēng)格。省去了車(chē)站裝修材料等的投入。

安全可控,加裝避雷器

首次實(shí)現(xiàn)接觸軌加裝避雷器。既有線接觸軌防雷主要通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)柜內(nèi)的避雷器進(jìn)行防雷設(shè)置,13號(hào)線大部分線路屬于高架線路,為了露天設(shè)備避免遭到雷擊導(dǎo)致設(shè)備跳閘,在高架區(qū)間的牽引變電所站臺(tái)處,加裝了避雷器進(jìn)行防雷保護(hù),增加了雷雨季節(jié)接觸軌設(shè)備的安全性能。

當(dāng)列車(chē)到達(dá)折返站時(shí),可靠實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)折返的正確率不低于99.99%。這一目標(biāo)得益于13號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用車(chē)地?zé)o線通信的移動(dòng)閉塞LCF-500型信號(hào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)成功解決了高精度、高安全的列車(chē)定位、大容量車(chē)地雙向安全信息傳輸、高密度列車(chē)追蹤運(yùn)行安全防護(hù)控制及高精度列車(chē)自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)難題。