半島全媒體記者 田坤

車市“價(jià)格戰(zhàn)”似有偃旗息鼓之勢(shì)。

7月，“BBA”集體退出“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)熱議。8月，熱度仍發(fā)揮余溫，有新能源品牌的優(yōu)惠力度正在減弱，合資品牌也是如此，這背后折射出“價(jià)格戰(zhàn)”失靈的事實(shí)。相關(guān)人士表示，當(dāng)前廠家所謂的退出“價(jià)格戰(zhàn)”，實(shí)質(zhì)上是退出無序的、惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，廠家正在通過減少供應(yīng)量等市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段來維護(hù)價(jià)格的穩(wěn)定。

“萬元購車補(bǔ)貼今天是最后一天了”

“萬元購車補(bǔ)貼今天是最后一天了，‘油轉(zhuǎn)電’明天就只補(bǔ)貼8000了。如果看了好久，今天可以下定。”8月11日，記者從青島蔚來方面獲悉，萬元購車補(bǔ)貼即將停止。

另一新能源汽車品牌理想汽車也收縮了優(yōu)惠幅度。理想品牌的工作人員告訴記者，“理想汽車L6最低0首付，費(fèi)率2.5%，13日之前L6還有一萬元的購車權(quán)益，包括5000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼和5000元的選裝基金。”

此外，多家合資品牌也有車型優(yōu)惠減弱的情況。

據(jù)媒體報(bào)道，上海某家一汽大眾4S店的銷售表示，8月15日之后所有車型優(yōu)惠都會(huì)減少。豐田銷售人員也證實(shí)了優(yōu)惠力度收縮，“現(xiàn)在價(jià)格和之前相比會(huì)相差兩三千元，之后優(yōu)惠力度還會(huì)減弱，可能下周就漲了。” 沃爾沃的銷售人員則表示目前價(jià)格穩(wěn)定，“目前沃爾沃方面價(jià)格沒有變動(dòng)，并且沖量車型XC60有特殊優(yōu)惠。”不過他也提到了下半年減產(chǎn)的可能，“但是如果下半年產(chǎn)能下降，后續(xù)價(jià)格還是會(huì)有調(diào)整的”。

“價(jià)格戰(zhàn)”失靈

自七月份起，多個(gè)知名汽車品牌已暫停降價(jià)策略或縮減促銷優(yōu)惠幅度。此前，寶馬率先公開表示將穩(wěn)定其價(jià)格體系，隨后奔馳與奧迪的銷售團(tuán)隊(duì)也紛紛透露出逐步調(diào)整優(yōu)惠政策的意向。這一趨勢(shì)迅速在合資品牌中蔓延，其背后的核心原因在于，“價(jià)格戰(zhàn)”策略并未如預(yù)期般顯著提升合資品牌的銷量與市場(chǎng)份額。

回顧今年上半年，多數(shù)合資汽車制造商在中國市場(chǎng)的銷量遭遇滑坡，僅上汽大眾、悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特等少數(shù)幾家合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。特別地，上汽大眾上半年累計(jì)銷量約達(dá)51.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了1.75%的同比增長(zhǎng)，成為亮點(diǎn)之一。

據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月，主流合資品牌零售銷量?jī)H為48萬輛，同比下降27%，且環(huán)比亦有1%的降幅。具體至各系別，德系品牌零售份額為18.6%，較去年同期下滑2.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額則降至14.3%，同比減少3.5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6.3%，亦下降了2.9個(gè)百分點(diǎn)。

自“價(jià)格戰(zhàn)”向“漲價(jià)趨勢(shì)”轉(zhuǎn)變以來，汽車市場(chǎng)正逐步探索并構(gòu)建新的價(jià)格穩(wěn)定機(jī)制。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，當(dāng)前廠家所謂的退出“價(jià)格戰(zhàn)”，實(shí)質(zhì)上是退出無序的、惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。他強(qiáng)調(diào)，合理的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)健康發(fā)展的必然規(guī)律，廠家并不排斥，反而正在通過減少供應(yīng)量等市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段來維護(hù)價(jià)格的穩(wěn)定。

減產(chǎn)以減小庫存壓力

針對(duì)近期汽車市場(chǎng)優(yōu)惠政策的收緊現(xiàn)象，經(jīng)銷商界的觀察家指出，在業(yè)界公認(rèn)的“金九銀十”銷售旺季前夕，汽車制造商與經(jīng)銷商普遍進(jìn)入調(diào)整期，多家車企已采取減產(chǎn)措施。如果廠家持續(xù)向經(jīng)銷商施壓，那么在金九銀十的沖刺階段，經(jīng)銷商將難以承受重負(fù)，無力推動(dòng)銷量激增。再者，若價(jià)格長(zhǎng)期維持在低位，旺季時(shí)便缺乏上調(diào)優(yōu)惠以吸引客戶的空間。

根據(jù)各品牌銷售人員提供的信息，下半年車企普遍面臨減少庫存的迫切需求，而最直接有效的策略便是通過減產(chǎn)來穩(wěn)定整個(gè)銷售體系。優(yōu)惠幅度的縮減，實(shí)則是部分品牌在平衡經(jīng)銷商利益與銷量預(yù)期之間，展現(xiàn)出的一種更為理性和謹(jǐn)慎的態(tài)度，這也導(dǎo)致了市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力有所減弱。

乘聯(lián)會(huì)在其8月份全國乘用車市場(chǎng)展望報(bào)告中提到，由于8月僅包含22個(gè)工作日，較去年減少了一天，加之汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性變化，多數(shù)企業(yè)的傳統(tǒng)車型產(chǎn)能充裕，因此選擇在高溫期間延長(zhǎng)休假，整個(gè)車市進(jìn)入了休整階段。在保持產(chǎn)銷良好互動(dòng)的基礎(chǔ)上，車企將側(cè)重于通過促銷回收和穩(wěn)定價(jià)格策略，以進(jìn)一步鞏固銷售渠道的穩(wěn)定性。

對(duì)于廠家而言，維護(hù)經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定相較于短期銷量增長(zhǎng)更為重要。在“整車為核心”的產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)下，廠家承擔(dān)著穩(wěn)定整個(gè)生態(tài)體系的責(zé)任。因此，未來一段時(shí)間內(nèi)，汽車制造商將致力于引導(dǎo)并維持價(jià)格體系的穩(wěn)定。