半島全媒體記者 王麗平 劉文

擰螺絲能擰成“大國工匠”？想必很多人心中都會(huì)打個(gè)問號(hào)。但中交一航局二公司（以下簡稱“二公司”）總技師管延安卻將問號(hào)變成了驚嘆號(hào)。20多年來，他練就了毫米級(jí)超級(jí)手感，曾在港珠澳大橋建造中擰過60多萬顆螺絲零失誤，助力大橋順利完工。

10月21日，記者來到二公司碼頭，跟隨管延安體驗(yàn)鉗工的日常。

超級(jí)手感感受1mm的誤差

背著藍(lán)色工具包、拿著扳手和錘子、身穿工裝頭戴安全帽，管延安每天以這樣的行頭穿梭于設(shè)備、船艙之間。作為一名機(jī)修鉗工，管延安的日常工作是對(duì)二公司核心裝備的維修和保養(yǎng)。

10月21日，管延安要對(duì)一艘服役了30余年的老船進(jìn)行檢修，這艘船前不久完成深中通道的建設(shè)，返回駐港。

“深中通道建設(shè)時(shí)，我在這艘船上住了半個(gè)月。”管延安說，這艘船的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音巨大，當(dāng)時(shí)那半個(gè)月內(nèi)他每天都是在這種噪音環(huán)境下工作生活。記者發(fā)現(xiàn)，由于年代久遠(yuǎn)，船上許多零件已銹跡斑斑，船錨也長滿了壺藤。

“這是這艘船的重要裝備液壓泵站，這是一艘打樁船，要通過液壓管路，給各個(gè)絞車供油，讓絞車來扎樁。”管延安說著，就拿出扳手對(duì)液壓泵對(duì)各個(gè)螺絲進(jìn)行檢修，不論多大的螺絲，管延安將扳手放在螺絲上一擰，他就知道螺絲是否松，是否需要擰緊，需要擰多大幅度。這就不得不提他的絕活——超級(jí)手感。

管延安平均每天能擰1000個(gè)螺絲，在與一顆顆螺絲的“較勁”中，管延安找準(zhǔn)了螺絲的“脾氣”。

管延安能通過細(xì)微差別，精準(zhǔn)判斷螺絲是否擰到位。“如果太緊會(huì)對(duì)設(shè)備和螺絲造成損傷，要用手感受螺絲的間隙、力度，當(dāng)感覺還有一點(diǎn)點(diǎn)余地的時(shí)候就差不多了。”管延安說，正常情況下，他擰的螺絲不會(huì)再松。

目前分公司所屬的30余艘大型船只，管延安都維修過，“這么多不同的大型裝備您都會(huì)修嗎？”記者不禁發(fā)出疑問，管延安說，很多設(shè)備雖然造型各異，但原理是相通的，只要搞懂一個(gè)，就一通百通了。

管延安說，自己雖然學(xué)歷不高，但從不放棄學(xué)習(xí)，從18歲開始，就在不斷學(xué)習(xí)，每每遇到新問題，都會(huì)記在本子上，到現(xiàn)在已經(jīng)有10余本厚厚的筆記本了，“干得多了，見得多了，自然就有了經(jīng)驗(yàn)。”

解決港珠澳大橋首節(jié)沉管安裝難題

管延安，1977年出生于濰坊，初中畢業(yè)后，父親建議他要學(xué)習(xí)一門手藝，于是1995年來到青島，跟隨一位老鉗工師傅學(xué)習(xí)鉗工技能，學(xué)徒時(shí)，他比別人都用心，不斷給自己加碼，將每道工序練到爛熟于心。2015年正式加入分公司。

隨著維修技能的提升，管延安也獲得眾多參與重要國家建設(shè)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。到目前，管延安參與了前灣港20萬噸礦石碼頭、青島北海船廠大塢、港珠澳大橋海底隧道、大連灣海底隧道、深中通道等大型工程建設(shè)。

最讓管延安印象深刻的，要數(shù)港珠澳大橋的建設(shè)。2013年，他受命前往珠海牛頭島，帶領(lǐng)鉗工團(tuán)隊(duì)參與建設(shè)港珠澳大橋島隧工程。

港珠澳大橋橫跨珠江口伶仃洋海域，是世界上總體跨度最長的跨海大橋。港珠澳大橋采用橋、島、隧聯(lián)合方案，全長55公里，其中海底隧道長6.7公里，由33節(jié)巨型沉管連接而成，每條標(biāo)準(zhǔn)沉管長度為180米、寬38米，水平面堪比10個(gè)籃球場大，重8噸，沉管要在海底30多米處實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)對(duì)接，在業(yè)內(nèi)人士看來，難度系數(shù)絲毫不亞于“神九”與“天宮一號(hào)”的對(duì)接。

在該項(xiàng)目中，管延安主要負(fù)責(zé)核心裝備的維修、沉管安裝前的二次舾裝以及沉管安裝完成后內(nèi)部設(shè)備的拆卸等工作。二次舾裝就好像對(duì)毛坯房進(jìn)行粗裝，在人工島上將各種硬件安裝到沉管內(nèi)，如壓載水系統(tǒng)、監(jiān)控、照明、測量塔等眾多設(shè)備。

管延安介紹，由于海水具有浮力，在沉管中設(shè)置了壓載水系統(tǒng)，通過向水箱加水或排水，實(shí)現(xiàn)管節(jié)沉放，壓載水系統(tǒng)中的截止閥是控制水箱入水量、調(diào)節(jié)下沉速度保證兩節(jié)沉管在深海中精準(zhǔn)對(duì)接的重要設(shè)備。

然而由于這是管延安第一次對(duì)水下沉管進(jìn)行二次舾裝，在經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，他和團(tuán)隊(duì)按照陸地上的要求去安裝，但在深水區(qū)實(shí)驗(yàn)時(shí)，出現(xiàn)了滲水漏水現(xiàn)象。

“由于截止閥直接與大海相通，如果閥門滲漏，海水會(huì)直接通到沉管水箱內(nèi)，給沉管造成不可估量的損失。”管延安說。

沉管運(yùn)回舾裝區(qū)后，管延安重新對(duì)截止閥進(jìn)行研磨、打壓，提高至毫米級(jí)等級(jí)。由于1mm間隙無法用肉眼看到，這就用到了他的超級(jí)手感技能。

經(jīng)過上萬次拆卸練習(xí)，管延安將安裝誤差縮小到不超過1mm。之后，經(jīng)過四天四夜鏖戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)第一節(jié)沉管的順利安裝。

6年60多萬顆螺絲，助力港珠澳大橋

2024年4月19日，港珠澳大橋主體工程通過竣工驗(yàn)收，作為島隧4000名建設(shè)者之一，管延安和團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷千余次技術(shù)攻關(guān)、數(shù)萬公里交通里程，創(chuàng)造了世界上最長的外海沉管隧道在深海中“滴水不漏”的奇跡。“能參與到大國工程的建設(shè)中，我感到由衷的自豪。”管延安說。

港珠澳大橋海底沉管共60多萬顆螺絲，在管延安參建的6年中，每一顆螺絲他都擰過至少3遍。“這些螺絲最大的有五六十斤，一個(gè)人拿不動(dòng)，最小的比黃豆還小，我們要格外小心。”

從第一節(jié)沉管到第33節(jié)沉管，從第一顆螺絲到第60多萬顆螺絲，管延安走過了6個(gè)寒暑，也走過了自己的工匠成長之路。目前管延安已被評(píng)為“大國工匠”、全國勞動(dòng)模范。

雖然管延安的工作是與一顆顆螺絲打交道，看起來并不起眼，但每一顆螺絲都能決定著設(shè)備是否能順利運(yùn)行，小螺絲卻有大用途。“這就像我們工人一樣，產(chǎn)業(yè)工人其實(shí)能發(fā)揮重要作用。”

管延安所在的碼頭離許振超所在的青島港碼頭并不遠(yuǎn)，振超精神也是他一直學(xué)習(xí)的榜樣。

“在我年輕時(shí)就聽過許振超這個(gè)名字，也是在他的影響下，我一步步走上技能成才之路，一直鼓勵(lì)自己向振超同志學(xué)習(xí)。”管延安說，未來要帶領(lǐng)更多技能工人，走技能成長之路，為青島市發(fā)展貢獻(xiàn)技能工人的力量。