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多重保障確保飛天之旅安全。 東方IC供圖

　　蒼茫太空16日迎來神舟九號。“飛天”神九和此前神八相比，任務(wù)有何不同？記者采訪了中國航天科技集團(tuán)空間技術(shù)研究院的有關(guān)專家。專家表示，總體上來說，神舟九號飛船與神舟八號在技術(shù)狀態(tài)上是一致的。但由于神九要執(zhí)行載人交會對接任務(wù)，針對載人飛行的特點(diǎn)，神九在方案上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男薷摹Ｅc神八任務(wù)相比，主要有十大不同。

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　　由無人參與到有人參與

　　由神八不載人到神九載3名航天員的全乘員組飛行，是最大的不同。由于神八不載人，因此，艙內(nèi)裝載了一些與載人無關(guān)的設(shè)備。神九為了實(shí)現(xiàn)載人的需要，飛船艙內(nèi)取消了與載人無關(guān)的設(shè)備。由于3名航天員中有一名女航天員，女航天員被安排坐在座艙的左側(cè)位置，同時(shí)，考慮到女航天員的生理特點(diǎn)，增加了女航天員專用的艙內(nèi)服裝備件包，包內(nèi)專門配備了1套供女航天員專用艙內(nèi)壓力服和大小便收集裝置，還有女性專用衛(wèi)生用品包。

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　　組合體飛行方案不同

　　神八不載人，神九與天宮一號將載3名航天員，進(jìn)行組合體停靠30人∕天(3人×10天)的最長飛行任務(wù)驗(yàn)證。神九正常情況下獨(dú)立飛行3天，在應(yīng)急情況下可以獨(dú)立飛行5天；神九組合體停靠時(shí)間由神八的14天變?yōu)?0天，目的是驗(yàn)證組合體最長飛行支持能力(3人10天)。

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　　交會對接進(jìn)入方向不同

　　神八兩次對接全部采用從后向進(jìn)入對接，也就是說飛船在后，向前追趕天宮一號，在逐漸接近的過程中，與天宮一號對接，同時(shí)，第二次對接采用飛船撤退至140米的地方進(jìn)行對接的方案。神九將進(jìn)行前向?qū)樱簿褪钦f，飛船在前，由天宮一號追趕神九進(jìn)行對接，在第二次對接中，采用飛船自動(dòng)撤離、撤退至400米的地方進(jìn)行前向?qū)拥姆桨浮?

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　　交會對接方法不同

　　神八與天宮一號交會對接采用的是在飛船上的交會對接設(shè)備的引導(dǎo)下自動(dòng)交會對接，而神九與天宮一號交會對接在進(jìn)行自動(dòng)交會對接的同時(shí)，還將采用人工手動(dòng)控制方法進(jìn)行，以驗(yàn)證航天員人工手動(dòng)控制交會對接技術(shù)。實(shí)際上，航天員對飛船的手動(dòng)運(yùn)動(dòng)控制功能從神一到神八都具備，但航天員還沒有實(shí)際進(jìn)行操作。神九的航天員將第一次進(jìn)行手動(dòng)控制飛船，并進(jìn)行手控交會對接。

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　　交會對接環(huán)境不同

　　由于神八是我國第一次進(jìn)行空間交會對接，為減小空間各種光波對交會對接設(shè)備造成的干擾，神八交會對接任務(wù)設(shè)計(jì)上采用的是在陽照區(qū)開始自動(dòng)交會對接 ，待對接完成的時(shí)候，已經(jīng)處在陰影區(qū)，而神九載人交會對接則在全陽照區(qū)間進(jìn)行。由于太空各種光波對交會對接測量設(shè)備會造成干擾，在這樣的環(huán)境下完成交會對接，其難度要遠(yuǎn)比神八大得多。

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　　由自成一體到連成一體

　　神八與天宮一號交會對接只是完成了兩個(gè)飛行器的剛性連接，連接兩個(gè)航天器的艙門并沒有打開，因此，在艙內(nèi)環(huán)境上來講，并沒有成為真正意義上的一個(gè)整體。由于神九的航天員要進(jìn)入天宮一號目標(biāo)飛行器里，進(jìn)行工作、生活和組合體載人環(huán)境的全面驗(yàn)證，因此，神九的航天員將打開兩個(gè)航天器的艙門，這時(shí)，神九將首次實(shí)現(xiàn)與天宮一號的空間連通，成為運(yùn)行在太空中連在一起的兩個(gè)大房間。

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　　飛船內(nèi)搭載設(shè)備不同

　　在神八飛行任務(wù)中已完成了在軌力學(xué)環(huán)境參數(shù)的測量，因此在神九上，取消了相應(yīng)傳感器和設(shè)備；還取消了神八專用于圖像記錄和下傳的輔助CCD 光學(xué)成像敏感器相機(jī)存儲單元；返回艙配備了乘坐3人的座椅。

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　　緊急故障情況下處置預(yù)案不同

　　為應(yīng)對目標(biāo)飛行器和飛船發(fā)射、空間交會對接 、分離返回等過程中出現(xiàn)預(yù)想不到的突發(fā)事件，神八針對交會對接任務(wù)，新增加交會對接過程的對接機(jī)構(gòu)、交會對接敏感器等 200多項(xiàng)故障預(yù)案。在神九研制期間，研制團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了300多種故障模式與對策，進(jìn)一步完善了其中與航天員操作相關(guān)的100多種故障模式。

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　　控制方案進(jìn)行了局部改進(jìn)和優(yōu)化

　　神舟九號載人飛船制導(dǎo)導(dǎo)航控制系統(tǒng)在總結(jié)神舟八號交會對接經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，針對神九的任務(wù)，對自動(dòng)交會對接與撤離 、人工手動(dòng)控制交會對接與撤離 、返回控制等進(jìn)行了局部改進(jìn)和優(yōu)化。

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　　返回方案變化

　　與神八相比，神九返回的控制方案中，對打開回收主開關(guān)關(guān)鍵指令相應(yīng)增加了手動(dòng)控制指令作為備份，返回的可靠性和安全性大為提高。