?    26日晚上10時許，記者在青島地鐵五四廣場站西區施工現場看到，工地上燈火通明，一派繁忙景象，六七十名施工人員正在工地上忙碌著。一輛輛滿載混凝土的罐車從不遠處的攪拌站駛出，開進施工現場。由于山東路的兩個車道被占用，交警部門專門派出人員在施工現場附近疏導交通。隨著預定的澆筑時間到來，四臺混凝土泵車同時啟動，已經攪拌好的混凝土通過長長的輸送泵，澆筑在頂板模板上，在地鐵站頂板上等候的工人，負責將混凝土搗實抹平。

    負責青島地鐵五四廣場站施工的是中鐵二十局集團青島項目部。據該項目部書記獨成錄介紹，五四廣場站位于香港中路與山東路交會處正下方，沿香港中路呈東西向布置。該站是青島地鐵二、三號線的換乘車站，為地下雙層島式車站，即站臺分布在車站的中央，兩側則是地鐵列車開行的方向。車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，也是目前國內最大的地鐵同層換乘車站，整體施工規模僅次于地鐵北客站。

    “今晚澆筑的是西區第一段頂板 ，預計需要連續施工16小時以上，需要用到的混凝土總計達1580立方米。”獨成錄介紹，由于山東路從地鐵五四廣場站中間穿過，因此該站施工期間共分為東西兩區，當晚開始澆筑的西區頂板共分為五段，第一段澆筑完成后，將為后續四段頂板的澆筑提供施工作業面，整體上推進西區頂板的澆筑進度。

    記者在現場看到，正在澆筑的頂板厚度約1米，跨度8米，設計為大體積防水混凝土，澆筑面積約為1600平方米。“該段頂板僅鋼筋就耗費了3000噸，相當于4000平方米樓房的使用量。澆筑使用的混凝土，則相當于5000平方米樓房的使用量。獨成錄介紹，在澆筑時將采用縱向分段、豎向分層、水平推進的施工方法，確保混凝土澆筑質量。

    為保證施工安全，施工時要嚴格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30厘米～50厘米，確保振搗質量，保證混凝土內實外美。據悉，每車混凝土入模前要安排專人檢測混凝土塌落度和溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下，施工后還要安排專人用專用的測溫監控設備測溫，及時覆蓋 、灑水養護，養護時間不少于14天。同時還要嚴格控制混凝土表面與大氣的溫差及混凝土內部與混凝土表面溫差 。待混凝土內、外溫差達到規范要求后才能拆模。

    獨成錄介紹，地鐵五四廣場站處于交通要道，白天車輛密集交通擁堵，不適合混凝土等大型車輛出入，只能趁晚上周邊車流量較少時開始施工。“預計10月份，西區五段頂板能全部澆筑完成。”獨成錄說，目前車站山東路以東大部分土方已經回填至設計標高，少部分也填至市政管線地面標高，現在正進行管線預埋。待東區、西區頂板澆筑全部完成，即可進行二期、三期調流，屆時香港路、山東路地面交通將恢復原狀。