文/李紅梅

　　在國務(wù)院新聞辦公室1月14日舉行的新聞發(fā)布會上，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，春運(yùn)時(shí)要把每一輛車的潛力都挖掘出來，經(jīng)過政府部門和企業(yè)的不斷努力，“一票難求”的問題會逐步解決，但目前還沒有時(shí)間表。他表示，“一票難求”不僅僅是鐵路運(yùn)輸能力問題，還涉及到旅客的選擇，是一種市場行為。

　　2014年春運(yùn)大幕明天即將拉開，國家發(fā)改委初步預(yù)測客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次，比去年增加2億人次。這幾天，對于很多在外地工作、學(xué)習(xí)的人而言，頭等大事就是搶到一張回家的票 ，鐵路“一票難求”的老問題也再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。應(yīng)該說，“一票難求”不僅指火車票總量供不應(yīng)求，很多時(shí)候還特指買票過程的艱難。面對短時(shí)間內(nèi)激增的訪問量，鐵路12306訂票網(wǎng)站屢次出現(xiàn)癱瘓、登錄難等問題，備受公眾的吐槽和詬病。受夠了買票的各種艱辛，我們反復(fù)在問：“一票難求”問題到底何時(shí)才能解決？

　　對此，原鐵道部先后給出了多個(gè)不同版本的時(shí)間表：2007年2月1日，原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，到2010年，“一票難求”問題會得到很大的解決；2009年1月9日，王勇平表示，到2012年，可基本上解決“一票難求”問題 ；2011年1月15日，原鐵道部副部長王志國表示，“十二五”(2011～2015年)末期，“一票難求”的情況將從根本上得到改觀，或者說將成為歷史。從2010年，到2012年，再到2015年……解決春運(yùn)“一票難求”的時(shí)間表被一推再推，鐵路部門如此前后不一、自相矛盾的表態(tài)讓人懷疑，所謂的時(shí)間表是否僅僅是個(gè)空頭支票，隨口一說、娛樂大眾而已。

　　今年是鐵路政企分離后的第一個(gè)春運(yùn)，公眾對于采用公司化運(yùn)營模式的鐵路總公司寄予厚望，期待“一票難求”問題能早日解決。可出人意料的是，鐵路總公司給出的答復(fù)竟然是“沒有時(shí)間表”，這無異于給公眾當(dāng)頭潑了一盆冷水——以前鐵道部雖然屢次食言，但民眾好歹還有個(gè)盼頭，現(xiàn)在鐵總連個(gè)時(shí)間表也不給，“一票難求”問題的解決似乎遙遙無期了。不過，從另外一個(gè)角度來看，“沒有時(shí)間表”未嘗不是一個(gè)更加務(wù)實(shí)的表態(tài)。因?yàn)椤耙黄彪y求”問題相當(dāng)復(fù)雜，到底哪年才能解決，目前只能靠預(yù)測或估計(jì)，鐵路部門與其憑空允諾，不如通過實(shí)實(shí)在在的行動逐步完善措施，促進(jìn)問題的解決。

　　應(yīng)該承認(rèn)，近幾年，為了解決“一票難求”問題，政府部門和企業(yè)確實(shí)在不斷努力改進(jìn)，鐵路運(yùn)輸能力也在不斷提高。但與此同時(shí)，隨著流動人口的增多，旅客運(yùn)輸需求也在逐年增加，而且與乘坐飛機(jī)或汽車相比，坐火車出行更安全便利，性價(jià)比也更高。總體來看，現(xiàn)有的鐵路路網(wǎng)規(guī)模和運(yùn)輸能力，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足短時(shí)間內(nèi)高度集中的剛性需求。解決春運(yùn)等客流高峰期鐵路“一票難求”的問題，長遠(yuǎn)來看要加快鐵路建設(shè)以增加運(yùn)輸能力，而當(dāng)務(wù)之急則是加大對既有鐵路運(yùn)力的挖潛力度，并采取綜合措施，加強(qiáng)鐵路與公路、民航、水運(yùn)等交通方式之間的補(bǔ)充協(xié)調(diào)。

　　

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