獲10項(xiàng)國家專利的驅(qū)動(dòng)橋。

　　很多駕駛重型卡車的司機(jī)會(huì)有相同的體會(huì)，如果在行車過程中一旦車橋出現(xiàn)故障，將會(huì)造成非常不便的麻煩，車一點(diǎn)不能前進(jìn)，往往需要把卡車中數(shù)十噸的貨物先卸下來，然后再將車橋卸下來進(jìn)行修理，一般需要浪費(fèi)幾天的時(shí)間，而這幾天時(shí)間對(duì)于建筑業(yè)往往是非常寶貴的。2010年城陽區(qū)一企業(yè)發(fā)明了一種“耐用”驅(qū)動(dòng)橋，大幅度減少了車橋發(fā)生故障的幾率，2013年，這種驅(qū)動(dòng)橋獲得了10項(xiàng)國家專利，2014年 ，該發(fā)明被城陽區(qū)科技局評(píng)為“區(qū)長杯”創(chuàng)新大獎(jiǎng)賽金獎(jiǎng)。

　　卡車的“腿”獲得10項(xiàng)專利

　　近日，記者來到青特集團(tuán)，研發(fā)工程師給記者介紹了這種驅(qū)動(dòng)橋，這種驅(qū)動(dòng)橋的全稱叫“防燒結(jié)差速器行高速運(yùn)輸用驅(qū)動(dòng)橋”，英文所寫為QT485D90。“驅(qū)動(dòng)橋就是連接兩側(cè)輪胎的中間軸，主要用于重卡車，作用是承載車體重量，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的力量轉(zhuǎn)化給輪胎。”研發(fā)工程師紀(jì)玉龍說。記者了解到，汽車底盤系統(tǒng)分三部分，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋(驅(qū)動(dòng)橋)和變速器，“如果輪胎是卡車的腳，那么車橋就相當(dāng)于卡車的腿，對(duì)卡車的運(yùn)行十分重要。”紀(jì)玉龍說。

　　記者了解到，卡車驅(qū)動(dòng)橋外層是橋殼，里面有機(jī)油，機(jī)油相當(dāng)于這條腿的結(jié)締組織，機(jī)油當(dāng)中“浸潤”著差速器，差速器相當(dāng)于車腿上的骨骼。該公司設(shè)計(jì)的這種驅(qū)動(dòng)橋?qū)鹘y(tǒng)的車橋的不同部分都進(jìn)行了改變，其關(guān)鍵的設(shè)計(jì)部分在于改變了橋中小小的差速器，讓“車腿”上的骨骼變得更健壯了。

　　“機(jī)油中含有鐵屑是機(jī)械磨損中不可避免的，傳統(tǒng)的開放式差速器讓鐵屑很容易進(jìn)入差速器內(nèi)部，很容易造成燒結(jié)，而我們把差速器做成閉合的就避免了機(jī)油進(jìn)入差速器，相當(dāng)于給腿提供了一個(gè)好的結(jié)締組織，讓骨骼變得健壯耐用。”研發(fā)工程師說。記者了解到，今年這一條卡車的“腿”被城陽區(qū)科技局評(píng)為“區(qū)長杯”創(chuàng)新大獎(jiǎng)賽金獎(jiǎng)，而在此之前，去年2月6日，這一設(shè)計(jì)一次性獲得了10項(xiàng)國家專利，包括“手推式柔性主減速器總創(chuàng)裝配線”、“沖焊型制動(dòng)器的生產(chǎn)工藝”“一種汽車主減速器組合密封裝置”和外觀方面的諸多設(shè)計(jì)。

　　十幾次試驗(yàn)改進(jìn)油道加工方法

　　談到設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋的初衷，另一名研發(fā)工程師紀(jì)奕春告訴記者，2009年，有很多汽車生產(chǎn)廠家反映當(dāng)時(shí)的重型卡車、貨車會(huì)發(fā)生車橋容易壞的問題，青特公司經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研同樣也發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的差速器內(nèi)部故障率很高，“為了降低差速器內(nèi)部的故障率，提高主機(jī)廠的認(rèn)可度，我們研發(fā)人員就想著制造出一種新的差速器，減少重卡司機(jī)的麻煩。”

　　據(jù)了解，傳統(tǒng)的車橋結(jié)構(gòu)中，差速器是開放式的，即差速器外部的機(jī)油可以通過差速器表面的輸油孔進(jìn)入差速器，容易造成差速器燒結(jié)；而一旦差速器燒結(jié)，卡車差速失效，無法轉(zhuǎn)彎，整個(gè)車橋就一點(diǎn)都不能活動(dòng)，車輛往往不能活動(dòng)，這就造成了上面所說的卡車司機(jī)的困擾，也給一個(gè)建筑工程造成了麻煩。“當(dāng)時(shí)我們就想著改變開放式的差速器結(jié)構(gòu)，把它做成封閉式的，有了這個(gè)大膽的設(shè)想之后接著遇到了很多困難，輸油孔關(guān)閉之后就要挖一條輸油道，在哪挖、怎么挖、用什么挖的問題迎面而來。”紀(jì)奕春說。記者了解到，為了挖出一條合適的輸油道，設(shè)計(jì)者進(jìn)行了大大小小的實(shí)驗(yàn)十幾次，中間還專門訂制了一把工具刀，在經(jīng)歷了這么多次失敗后，他們終于將油道設(shè)計(jì)好。

　　解決好差速器內(nèi)部輸油問題只是整個(gè)設(shè)計(jì)過程中的困難之一，為了防燒結(jié)，設(shè)計(jì)者還在差速器內(nèi)部做了“特殊”設(shè)計(jì)，即在差速器內(nèi)部高速轉(zhuǎn)動(dòng)的材料中加墊了特殊材料制作的襯套，這個(gè)襯套同樣大大減少了差速器發(fā)生故障的幾率，這個(gè)改變被稱為“表面改性技術(shù)”。據(jù)了解，整個(gè)設(shè)計(jì)從2009年起經(jīng)歷了一年多的時(shí)間才成型。

　　降低故障反響好

　　記者了解到，該設(shè)計(jì)在研制過程中充分考慮大批量生產(chǎn)的需求，采取模塊化設(shè)計(jì)方法，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化 、通用化程度高，關(guān)鍵零部件采用自制，項(xiàng)目完成后產(chǎn)能即可達(dá)到年產(chǎn)3萬支。針對(duì)汽車廠所需求的載重大、速度高、售后服務(wù)快捷周到的車橋，青特集團(tuán)的該設(shè)計(jì)恰好滿足了這種需要，該設(shè)計(jì)在增強(qiáng)差速器潤滑性和降低售后維修的工作量和時(shí)間方面都提出了可供借鑒的因素，在國內(nèi)市場(chǎng)上滿足了絕大部分用戶的使用需求。

　　從2010年這種車橋被設(shè)計(jì)出來到2013年2月6日獲得10項(xiàng)國家專利，該車橋一直處于推廣應(yīng)用階段。由于表面改性技術(shù)的應(yīng)用 ，有效降低了差速器的故障率，提升了車橋的整體實(shí)用性和可靠性，提高了它在同類產(chǎn)品中的競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年，裝備該技術(shù)的驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于一汽解放青島汽車廠、福田戴姆勒等國內(nèi)知名汽車廠，主機(jī)廠認(rèn)可度很高。

　　文/記者 趙偉華 圖/由紀(jì)玉龍?zhí)峁?br>
　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 林永麗]