?　　文/吳龍貴

　　日前，記者從湖北省車改辦獲悉，在參與車改的100余家省級黨政機關(guān)中，有20家單位的正廳級“一把手”主動放棄公車，參與車改拿車補，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每月1690元。目前，參與車改的公務(wù)人員已經(jīng)開始領(lǐng)取每月車補。這些自愿放棄公車的“一把手”來自省文史館、省社會主義學(xué)院等20家單位。（11月3日《楚天金報》）

　　各地公車改革基本都采用漸進式改革，這一方面是出于現(xiàn)實考量,比如較高級別的官員可能確有保留專車之必要。另一方面，也是為了避免因為政策一刀切而帶來的改革阻力和壓力。這并非不可理解，但還是引發(fā)了一些爭議。比較有代表性的一種說法是，公車改革不上廳官，究竟是工作需要，還是因為特權(quán)？按這樣的邏輯，湖北20名廳官自愿放棄公車改拿車補，倒是給出了十分積極的回應(yīng)，也從一個側(cè)面表明，并不是所有官員都愿意享受“特權(quán)”。

　　當(dāng)然，從另一個角度看，20名廳官“放棄專業(yè)拿車補”，也是基于經(jīng)濟理性。從這20名廳官所來自單位的名稱看，這些單位使用公車的機會并不高。與其配一輛用不了幾次的專車，倒不如每月拿車補來得實惠。用理性而寬容的目光來看，這并不是什么壞事。通常來說，一輛專車的使用成本，比如聘請專職司機、油費和維護費，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1690元的車補。而公車改革的根本宗旨，不就是為了降低公務(wù)出行費用嗎？

　　廳官“放棄公車改拿車補”，真正的價值在于提醒，公車改革還可以更精細(xì)化、更科學(xué)一些，仍有很大的改良空間。改革當(dāng)然要一步步來，尤其是觸及太多人利益的公車改革，更不必苛求一步到位。從之前的公車泛濫，每年財政支出達(dá)1500億元，到如今的取消一般公務(wù)用車，這已經(jīng)是很大的進步。當(dāng)然也要看到，公車改革不能滿足于現(xiàn)狀，滿足于“比過去好一點”，而應(yīng)不斷地改進和完善，努力實現(xiàn)財政理性和公平正義。

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（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 林永麗]