?　?。痹拢玻慈眨玻埃保赌甏哼\大幕拉開。對于很多經(jīng)過網(wǎng)上搶票開始登上高鐵回家的旅客來說，高鐵盒飯成了心頭的一樁大事?！案哞F高價”“１５元盒飯藏著賣”的報道曾一度引起熱議?！靶氯A視點”記者在春運首日分赴北京、上海、廣州始發(fā)的高鐵列車，針對盒飯的幾個焦點問題進(jìn)行了實地探訪。

　　１５元盒飯藏著賣？

　　自２０１５年１月１日起開始實施的中國鐵路總公司《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出，１５元盒飯和２元礦泉水不斷供。高鐵上的１５元盒飯有多少？能否做到不斷供？春運期間會否增加供應(yīng)？

　　不久前，有網(wǎng)友稱１５元的盒飯在列車上數(shù)量不夠，有時買不到。有人懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價高的盒飯。上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強告訴記者，各個鐵路局在本局范圍內(nèi)的指定站點可以補給高鐵盒飯，但以１５元的常溫盒飯為主，基本可以實現(xiàn)不斷供，但如果跨局補給則需要提前協(xié)調(diào)。

　　記者從北京、上海、廣州三地采訪了解到，冷鏈盒飯的保質(zhì)期為２４小時至７２小時，加熱２小時后便不建議食用。目前，廣鐵集團(tuán)高鐵盒飯每天約有２０００元左右的飯盒會被退損，一個月約６萬元。上海虹橋站每天的高鐵盒飯供應(yīng)量約為２２００份，平均退損率在２％以內(nèi)。“為了降低退損率，乘務(wù)員不會藏著賣。因為所有的盒飯都賣掉才是利潤最大化?！睆V九客運段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人說。

　　高鐵盒飯質(zhì)次價高？

　　對于消費者而言，冷鏈盒飯、便當(dāng)已不是新鮮事物。記者在上海的羅森、全家便利店采訪發(fā)現(xiàn)，冷鏈便當(dāng)多為蓋澆飯、炒面之類，價格為１２至１４元不等。同類產(chǎn)品在高鐵上售價多少？盒飯是怎樣定價的？

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說１５元盒飯的質(zhì)量與市場同類產(chǎn)品相仿，那么，３０元至９９元盒飯是否存在質(zhì)次價高的問題？潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價高”的盒飯旅客不會買，供應(yīng)了賣不掉損失更大，因此，“車上會對盒飯銷售、旅客建議等情況進(jìn)行綜合分析，不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整?！?br>
　　記者調(diào)查了解到，上海、廣州、南京等地的冷鏈盒飯供應(yīng)商市場化程度較高。既然采購為市場價，那么高鐵盒飯的成本高在哪？記者在上海和廣州采訪發(fā)現(xiàn)，與市場上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對較高。

　　是否市場化運作？

　　記者采訪了解到，北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式，主要是自營模式和招投標(biāo)模式。此外，也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。

　　同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為，近年來，鐵路服務(wù)理念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，以往僅僅是將產(chǎn)品賣出去，現(xiàn)在則是明確通過提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，以獲得長遠(yuǎn)穩(wěn)定的收益。讓旅客不僅能夠通過鐵路快捷地到達(dá)目的地，還要有舒適的體驗和選擇的自由?！巴峭瑑r無論對于鐵路還是機場都是提高的方向，需要引入市場機制充分競爭，公開招投標(biāo)，在旅客角度上挑選供貨商?！睂O章說。

　　專家認(rèn)為，車站配送的成本比較高，同時需要保溫、預(yù)加熱等相關(guān)設(shè)施的配備，勢必增加一些成本。但是，最終的價格與市場價不能拉開太多差距，畢竟最終高鐵餐飲利潤的提升還是來源于旅客的選擇。據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]

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