“完成2000單獎勵0.01元”，近日某網(wǎng)約車平臺這一讓人匪夷所思的“獎勵新規(guī)”，在網(wǎng)約車司機圈里炸開了鍋。司機們紛紛吐槽,這是變相侮辱。這0.01元的“天價獎勵”，也打破了網(wǎng)約車上線十余年的最低紀(jì)錄。

日前，青島市公布2025年一季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)，日均完成5單以下的車輛22264輛，占比達36.73%，也揭示了當(dāng)下網(wǎng)約車司機的生存現(xiàn)狀。

同時，單價下調(diào)、抽成提高、成本轉(zhuǎn)嫁、網(wǎng)約車數(shù)量無節(jié)制增加等問題，已經(jīng)成為橫亙在平臺與司機之間的鴻溝。

在連日的采訪中，記者也深刻感受到這種矛盾的加劇。網(wǎng)約車司機自詡被平臺算法“挾制”，苦平臺久矣。

網(wǎng)約車成為許多人重要的出行方式

生存困境

從月入兩萬到月入五千

“這兩天五一假期，游客增多，趁這個時候多跑跑才能多賺點?！?月30日，滴滴司機李梓銘告訴記者，現(xiàn)在網(wǎng)約車司機每天工作少于12個小時基本賺不到錢。

“2021年入行時月賺兩萬很輕松，現(xiàn)在月賺五千都很難?！闭劦綇臉I(yè)幾年來的變化時，滴滴司機李梓銘脫口而出。

“收入是一毛兩毛往下降的，讓你感覺不到，跑著跑著錢就少了?！崩铊縻懹浀媒诮祪r有兩次，分別是去年九月份和今年過完年。

“還有一個表現(xiàn)是平臺抽成比例升高。”說著李梓銘拿出手機，向記者展示其訂單的收益情況，“這單17公里，訂單顯示乘客支付車費37.99元，司機勞動報酬27.78元。”界面顯示平臺抽成比例是26.9%。

李梓銘向記者展示滴滴平臺司機里程費

為了增加收入，李梓銘不得不加入滴滴平臺之外的其他平臺。“多平臺作戰(zhàn)已經(jīng)是司機們的普遍操作了?！?/p>

打開享道出行平臺，在行程里點開其中一個訂單，“這是從機場到魯信含章花園，車程有50多公里，到手卻只有58.66元?！闭伊艘蝗Γ铊縻懸矝]有找到平臺應(yīng)該標(biāo)注的抽成比例。正常50多公里打車一般要90多元，這樣算下來抽成比例高達36%了，這已經(jīng)高于監(jiān)管部門規(guī)定的30%抽成比例紅線。

記者發(fā)現(xiàn)該平臺多個時段的里程費跌破1元，其中5:00-7:00、9:00-17:00、19:00-21:00三時段里程費是0.85元/公里。

返回到滴滴平臺，顯示其里程費是1.09元/公里。而掛靠在聚合平臺上的小平臺，在層層抽傭下，司機每公里收益多數(shù)已跌破1元。

在價格不斷下行的情況下，網(wǎng)約車司機的運單量卻不斷減少。2025年一季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)顯示，目前全市網(wǎng)約車日均完成5單以下的車輛22264輛，占比36.73%。而2024年四季度數(shù)據(jù)顯示，日均完成5單以下的車輛20872輛，占比32.54%。數(shù)據(jù)顯示日均完成5單以下的車輛數(shù)量在增加。

“收入減少之外，我們也面臨肥胖、腰疼頸椎疼，以及沒有社保等問題。”李梓銘感到無奈。

行業(yè)圍城

困于算法“越跑越虧”

“無力反抗。因為我們不得不依賴平臺，他們也因此挾制我們?！?/p>

第一次有被控制感是2023年的一個夏天。青島正值旅游旺季，上午李梓銘連續(xù)接單并且收益不錯，本想當(dāng)天收入能突破300元，但下午派單明顯減少。

“大數(shù)據(jù)會控制司機的流水，讓我們時薪保持在30元左右。”李梓銘說，如果你干得太多就減少給你派單，司機一直登陸平臺，就拉長運營時間從而降低時薪。“我們就這樣被困在平臺的算法里。”

李梓銘展示其網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證

但李梓銘清晰地記得2021年左右，他的時薪大約四五十元，那時還有平臺獎勵，里程費也高。

雖然時薪降低，但進入這個“圍城”的人卻越來越多。截至2021年12月31日，青島市核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證66164張。而2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，累計核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證達143706張。

滴滴司機增加的同時，平臺也在增加。

截止2021年12月31日，青島市網(wǎng)約車平臺公司有 65 家，實際接入車輛運營的平臺公司為 38 家 。2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，青島市有90家平臺公司取得青島市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證，其中實際接單運營的平臺公司60家。

而平臺為爭奪市場份額，會降低入場司機的要求，默許不合規(guī)車輛接入。

“正規(guī)網(wǎng)約車司機是需要網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運輸證，但現(xiàn)在很多網(wǎng)約車司機只有駕駛員證，沒有車輛運輸證。”李梓銘說。

滴滴司機李梓銘向記者講述他的從業(yè)經(jīng)歷

滴滴司機陳師傅，今年3月從老家寧夏跟隨兒子來到青島，由于以前是大貨車司機，就想在青島開網(wǎng)約車，“沒想到很快，來青島10天完成滴滴崗前考試，立馬就能上路了。”目前他只取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。

平臺審核的不嚴(yán)格，從側(cè)面也加劇網(wǎng)約車數(shù)量激增。

截至 2021年12月31 日，青島市共計核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運輸證33745張;核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證66164張。2025年一季度，青島市累計核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運輸證97183張，而累計核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證143706張。

可以看出，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運輸證數(shù)量3年增長3倍，且同一時期的從業(yè)資格證始終遠高于運輸證。

為何眾多網(wǎng)約車不申請網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運輸證呢？

“我們營運車的保險一年要8000元左右，而非營運車一年保險也就兩三千，營運車輛有規(guī)定車齡滿8年、行程滿60萬公里要強制報廢，沒有運輸證的車就沒有報廢期限，而我們過了8年后就要換車。”李梓銘說這中間成本差異非常大。

“但一旦發(fā)生交通事故，沒有運輸證的車輛，就找不到保險公司賠償，這會嚴(yán)重?fù)p害乘客利益?！鼻鄭u某網(wǎng)約車平臺負(fù)責(zé)人說。

另外，將給乘客的優(yōu)惠成本轉(zhuǎn)嫁至自身也是網(wǎng)約車司機普遍抱怨的地方。

“結(jié)賬時平臺不會提醒我們優(yōu)惠券從我們身上扣，只會偷偷摸摸直接給你扣了?！崩铊縻懺?jīng)有一個10元的運單，但他只收到6元，與乘客核實后才知道4元的優(yōu)惠券直接從自己賬單扣除，因為此事他和滴滴平臺客服打了10分鐘電話，但客戶一直在說這是平臺的規(guī)定。

監(jiān)管困境

跨平臺接單與合規(guī)化博弈

據(jù)迪爾出行工會主席金祥介紹，目前網(wǎng)約車分為兩大派系，分別是滴滴系和高德系。滴滴系，有花小豬、如祺出行等，高德則有享道出行、迪爾出行、喜行約車等。滴滴系是目前最大的網(wǎng)約車運營商。

“網(wǎng)約車價格的調(diào)整，本質(zhì)上是兩個巨頭之間的碰撞，像我們這種掛靠頭部平臺的小平臺，政策都是跟著大平臺的調(diào)整而調(diào)整，并且4%的掛靠傭金也增加了我們的成本?！苯鹣榻榻B，在價格調(diào)整方面，只要滴滴調(diào)價，高德就緊隨其后，滴滴用花小豬將整個市場的價格拉低?！艾F(xiàn)在最不想接的訂單就是花小豬，單價太低，比滴滴的特價單還要低2-3元?！钡蔚嗡緳C宮師傅說。

記者致電滴滴平臺，據(jù)相關(guān)工作人員介紹，每個城市的定價策略不盡相同，受當(dāng)?shù)毓┬枨闆r、司機成本等各方面影響。具體情況不便透露。但每次調(diào)價都會上報當(dāng)?shù)刂鞴懿块T審批，并在平臺上予以公示。但包括李梓銘在內(nèi)的多位網(wǎng)約車司機表示并未看到此類公告。

面對市場飽和，青島于2023年加入全國“預(yù)警城市”行列，提醒從業(yè)者“利潤空間已不大”。然而，行業(yè)仍呈現(xiàn)“城外的人想進，城里的人想出”的圍城效應(yīng)。

盡管多地政府通過暫停新增運力、提升“雙合規(guī)率”等手段規(guī)范市場，但司機可通過多平臺接單規(guī)避限制。另一方面平臺為爭奪市場份額，仍默許不合規(guī)車輛接入，進一步削弱政策效力。青島某網(wǎng)約車企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，市區(qū)運力過剩與鄉(xiāng)鎮(zhèn)運力不足并存，分布不均加劇資源錯配。

李梓銘展示享道出行平臺司機的里程費跌破1元每公里

從2025年一季度訂單數(shù)量前15名的平臺公司訂單雙合規(guī)率排名來看，其中13家平臺雙合規(guī)率均超95%，而滴滴出行墊底。

平臺和司機之間的關(guān)系也一直是網(wǎng)約車司機心中一個痛點。

“平臺和司機之間的關(guān)系很微妙，目前還沒有一個明確定義，我們沒有勞務(wù)關(guān)系，我認(rèn)為是合作關(guān)系。”金祥說。

其實此前滴滴等平臺一直以“信息中介”自居，但從法院在多起事故中判定平臺需承擔(dān)連帶賠償責(zé)任來看，揭示其實際控制司機接單、定價和抽成的“類雇主”屬性。司機與平臺的關(guān)系，本質(zhì)是“算法控制下的零工經(jīng)濟”。

滴滴司機李梓銘已經(jīng)從事網(wǎng)約車司機5年

“企業(yè)是不能給沒有勞務(wù)關(guān)系的個人投保的。就我了解，目前青島乃至全國都沒有對網(wǎng)約車司機投保。”金祥介紹，之前曹操出行對司機有過投保，因為他們有自己的車輛公司，但后來由于有一位司機去世，賠償了上百萬就叫停了。

“我認(rèn)為我們是被挾制的一方?！崩铊縻懻f，在這種關(guān)系下，網(wǎng)約車司機缺乏議價權(quán)，平臺動態(tài)調(diào)價、抽成比例不公開，以及車輛折舊、保險等成本由全由司機承擔(dān)。

“每次調(diào)價，都是在擠壓我們的收益空間，不知這把利刃什么時候能停下?！?/p>

破局之道

監(jiān)管部門、平臺與司機三方重構(gòu)

“政府應(yīng)該控制一下網(wǎng)約車數(shù)量，現(xiàn)在基本上只要買車就能注冊網(wǎng)約車?！崩铊縻懡ㄗh，可以規(guī)定營運車數(shù)量上限，達到上限后，注銷一個營運車才能申請一個，如果無止境地進入，只會是惡性循環(huán)。

據(jù)了解，相關(guān)部門為限制行業(yè)惡性競爭，加強了對網(wǎng)約車平臺的管理。

青島某網(wǎng)約車企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，青島交管部門對平臺合規(guī)化審查越來越嚴(yán)格。去年其平臺上一位司機在辦理注銷運輸證的第二天又跑車了，而其平臺核驗周期是一天半一次。還沒核驗到，該司機被交管抓到，罰了平臺一萬元。所以目前平臺核驗也更加嚴(yán)格。

同時有關(guān)部門也在積極探索為網(wǎng)約車司機提供一定的保障措施。今年青島市辦實事中，就將“為2萬名新就業(yè)形態(tài)勞動者贈送1年期專項綜合互助保障”列為首項。為落實該項實事，市總工會設(shè)立“重大疾病+意外傷害保障”或“重大疾病+女職工特殊疾病”兩種組合，覆蓋30類重大疾病、12類女職工特殊疾病，以及交通事故等意外傷害，最高可報銷21.5萬元。

行業(yè)內(nèi)的企業(yè)工會也考慮做一些嘗試?！拔覀兿腴_一個先例給司機投保?！钡蠣柍鲂泄飨鹣檎f，目前他們正在和青島市總工會、青島市人社局等部門溝通。希望利用這一方法引導(dǎo)更多司機選擇其平臺。目前該平臺已經(jīng)建立司機工會，并且成為青島首家以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式召開職代會的平臺公司，開創(chuàng)新就業(yè)形態(tài)平臺民主管理新模式。

網(wǎng)約車司機除了感覺受到平臺“挾制”，無人駕駛的出現(xiàn)，也讓其感到壓力。當(dāng)前司機群體中，中年失業(yè)者占比較高，技能單一、轉(zhuǎn)型困難，他們擔(dān)心重蹈傳統(tǒng)出租車司機“被淘汰卻無退路”的覆轍。

傳統(tǒng)出租車曾因壟斷牌照、拒載等問題飽受詬病，網(wǎng)約車興起后大量司機轉(zhuǎn)行。如今，兩者卻面臨相似困境：收入下滑、工作強度高、平臺制度擠壓。不同的是，網(wǎng)約車司機缺乏出租車行業(yè)的集體議價能力，更易被平臺“分化統(tǒng)治”。

無人駕駛在青島落地情況如何呢？

早在2021年，就有相關(guān)媒體報道百度無人駕駛智能小巴在白沙河運動公園進行公開測試的消息。據(jù)了解，目前該項目已經(jīng)暫停。

青島市交通運輸局局長路玉軍2024年11月做客《行風(fēng)在線》時也明確表示，青島積極支持并推廣貨物運輸車輛無人駕駛，但是對于載人無人駕駛出租車，目前在青島這個時機還不成熟。

“等人工智能更加進步了，司機可能真不需要了?！崩铊縻懻f，那個時候也不知道能干什么了。但現(xiàn)在他沒精力考慮那么多，只想靠上時間多賺些錢。

其實可以看出，就目前而言，監(jiān)管部門、平臺、司機三方都處于探尋階段，未來網(wǎng)約車這一生態(tài)想要良性發(fā)展，需要三方重構(gòu)。監(jiān)管部門可以對網(wǎng)約車生態(tài)系統(tǒng)進行構(gòu)建和治理，建立供需監(jiān)測系統(tǒng)，實時調(diào)整準(zhǔn)入規(guī)模；將網(wǎng)約車司機納入靈活就業(yè)保障體系，試點職業(yè)傷害保險。而平臺則應(yīng)從“流量收割”到“價值共生”進行轉(zhuǎn)變，建立透明化定價機制，提升單價。司機也應(yīng)該從“被動接單”到“主動轉(zhuǎn)型”，參與各種技能培訓(xùn)，拓寬就業(yè)渠道。

記者手記：技術(shù)迭代中的人性溫度

采訪中，記者遇到了許多司機，他們中有30多歲靠網(wǎng)約車賺奶粉錢的奶爸，有干了15年出租轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車的司機老兵，也有異地來青投奔兒子的六旬老人。網(wǎng)約車司機對他們來說，既是一份賺錢的營生，也是撐起家庭責(zé)任的寄托。他們?yōu)槭忻癯鲂袔肀憷瑩纹鹂旖莩鲂械木W(wǎng)絡(luò)。

歷史證明，技術(shù)的發(fā)展往往成為勞動過程控制權(quán)轉(zhuǎn)換的巨大推力。隨著算法的出現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺更加巧妙地利用這些技術(shù)來加強對網(wǎng)約車司機的控制，而加劇了網(wǎng)約車司機的弱勢地位。

網(wǎng)約車行業(yè)的困境，本質(zhì)是運力過剩與流量爭奪的雙重擠壓。當(dāng)算法追求效率至上，政策需堅守公平底線；當(dāng)技術(shù)迭代，社會也應(yīng)該為勞動者預(yù)留轉(zhuǎn)型通道。

技術(shù)可以重塑出行方式，但人性的溫度，永遠無法被代碼替代。

（半島全媒體記者 王麗平）